সর্বে ভবন্তু সুখিনঃ 

বেশ কিছুদিন হোল মফস্বলে কাটিয়ে গত সপ্তাহে ঢাকায় ফিরলাম। বেশ ভালই ছিলাম। তবে এই ভাল সেই ভাল নয় যা সত্তর আশি নব্বই এমনকি এ শতাব্দীর প্রথম দশক পর্যন্ত কাটিয়েছি। সেখানেও আজকাল রিক্সার গজগজানির বিরিক্তিকর এক জ্বালা। হাইড্রোলিক না হলেও মেকানিক্যাল হর্ণের পুঁ পাঁ এবং ব্যাটারি চালিত রিক্সার স্যু শা শব্দে তটস্থ থাকতে হয়। তবে সান্ত্বনা একটা আছে। সেখানে পেট্রোল ডিজেলের চারচাকা তিন চাকার দমকল মার্কা বেবিট্যাক্সি কিংবা লক্কড় ঝক্কড় মিনিবাস শহরের ভিতর চলাচল করেনা। দু চারটে অবশ্য আছে সেগুলো স্কুল বাস বা অফিস বাস হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তবে বাস ট্রাকের দৌরাত্ম্য না থাকলেও সেখানে নাসিমুন টাইপের এক ধরনের তিন চাকার মালবাহী পরিবহন যান আছে যার শব্দের বিকটতায় গলি মহল্লা রাজপথে একধরনের বিরক্তির উদ্রেক হয় বলে জেনেছি এবং এসবের ভুক্তভোগী হয়ে দিনগুলি কাটিয়েছি বলে সাক্ষ্য দেয়া যায়। 

আমি গ্রামের ছেলে। যাট সত্তর দশকের বাল্যকালে দেখতাম সূদুর মাঠের মজা হাজা পুকুরের নাব্যতা আনার লক্ষ্যে সেসব পুকুরে ডিজেল চালিত দমকল লাগিয়ে পানি নিষ্কাসনের ব্যবস্থা নেয়া হোত। তখন সেই দমকলের উচ্চলয়ের বিকট ভটভটি শব্দ একমাইল দূরত্বের নিজ বাটিতে বসে কানটাকে ভারি করে দিত। আজ এই একবিংশের বটতলায় দাঁড়িয়ে আমাদের সেই আদ্যিকালের বদ্যিমার্কা ডিজেলীয় দমকল লাগানো পরিবহন ব্যবস্থা নগর সভ্যতার অলিগলিতে ইট বালু পাথর ইত্যাদির অবাধ পরিবহনে নাগরিক জীবনে যে কত অসহনীয় 5যন্ত্রনার সৃষ্টি করছে তা কি সচেতন নাগরিকসহ নগর সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিবর্গ জ্ঞাত আছেন! তাছাড়া ভ্যাঁ ভ্যু প্যাঁ প্যুঁর ব্যাটারী চালিত রিক্সার শব্দ দূষনের পাশাপাশি বর্তমানের বহুল প্রচলিত মোটর বাইকে যে ধরনের হাইড্রোলিক হর্ণ ব্যবহার করা হচ্ছে সেটাও যে ডিজেলচালিত রেলযানে ব্যবহৃত হাইড্রোলিক হর্ণের থেকে কম নয় তা এক বাক্যেই বলে দেয়া যায়।

এতো গেল, গ্রাম বাংলার মফস্বলীয় আদলের কোন এক নগর জীবনের শব্দ দূষনের কাহাবত। কিন্তু সত্তর আশির দশক পর্যন্ত এই শহরের বিশ তিরিশ ফুট রাস্তাই তো সে সময় আন্তঃজেলা সংযোগ মহাসড়ক ঘোষনায় সারাদিনে গোটা পাঁচ সাতেক মুড়ির টিনমার্কা বাস এবং মাল পরিবহনের গোটা দশেক ব্রেডফোর্ট ট্রাকই যথেষ্ট ছিল। শহরে বনেদি লোক ছিল বটে তবে তারা ছিলেন আটপৌড়ে। তবে পশ্চিমা ঘেঁষা দু'চার জন ছিলেন হয়তো, কিন্তু আতিশয্যের চলন বলনেও সেখানে রক্ষশীলতার দৃশ্যই পরিলক্ষিত হোত। মা খালাদের যাতায়তে শাড়ি পেঁচিয়ে পর্দা করা রিক্সা, টপ্পর লাগানো গরুর গাড়ি আর গণপরিবহন হিসাবে ঘোড়ার গাড়ি। ঘোড়ার গোবরের ন্যাচারাল গন্ধে রাস্তাঘাট সব সময় নিজেদের আদিমতার সৌন্দর্যে একটা আলাদা গ্রাম্য চরিত্রেরই প্রকাশ পেত। ঘর বাড়িগুলো একতলা দু’তলার মধ্যেই সীমাবিদ্ধ ছিল। তবে সংখ্যার গুরুত্বে বেশীরভাগই ছিল ইটের দেয়ালে টিনের ছাউনিওয়ালা ঘর। সেক্ষেত্রে সর্ব ভারতীয় প্রেক্ষিতে বেঙ্গল প্রেসিডেন্সির একটি গুরুত্বপুর্ণ জেলা হওয়ার সুবাদে এই শহরে বেশ কিছু বড় বড় স্থাপনাও লক্ষ্য করা যায়। বরেন্দ্র গবেষনা যাদুঘর, সাহেবদের বেঙ্গল কোঅপারেটিভ ব্যাংক যা সাহেব বাজারে কো অপারেটিভ হাউজ নাম নিয়ে দাঁড়িয়ে আছে। লালকুঠি এবং নাটোর কেন্দ্রিক জমিদারীর কিছু রাজবাড়ি যা দখলীস্বত্ত্বে সরকারী বেসরকারীভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। বৃটিশ আদলের লাল রঙের রাজশাহী কলেজটিকে এই অভিধায় ফেলা যায়। তবে এখন আদল পালটে গেছে। আধুনিকতার ছোয়ায় ঝা চকচকে বহুতল ভবন আর সে সবের আধুনিক স্থাপত্য শৈলি এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার আধুনিকায়নে সেই ঘোড়ার গাড়ির মামুর বেটার রাজশাহীকে এখন চেনাই দায়।

যাক, এসব ঐতিহ্য হেরিটেজ নিয়ে লেখা আমার কাজ নয়। ওসবের ধারণা দেয়ার  জন্য রাজশাহী হেরিটেজ সোসাইটি তাদের কাজ করে যাচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে সময়ের আবর্তে পড়ে আমরা বাঙালী কুলের এই জমিনের মানুষেরা যে কোন্‌ অতলের অতলান্তে সাঁতার কাটা শুরু করেছি সেটাই এখন আমাদের ভাবাচ্ছে। ছোটবেলায় পড়েছিলাম, “তেত্রিশ কোটি মোরা নাহি কভু ক্ষীণ, হতে পারি দীন তবু নাহি মোরা হীন”।  পুর্ববাংলার শরীয়তপুর জেলায় জন্ম নেয়া এক বাঙালী অতুল প্রসাদ সেন গোটা ভারতবাসীকে স্বপ্নবাজ করে তোলার জন্য যে উদ্দীপনার কবিতা (হও ধর মেতেধীর) বিংশ শতাব্দীতে লিখে গেছেন সেই ভারতবর্ষ তো আজ দু'শ কোটি ছুঁই ছুঁই কিলবিল করা জনপদের ভূখন্ড। পরবর্তীতে জোড়াসাঁকোর ঠাকুর বাড়ির ছেলেটি তার বঙ্গমাতা কবিতায় লিখলেন, “সাতকোটি সন্তানেরে যে মুগ্ধ জননী, রেখছো বাঙালী করে মানুষ করনি”। অর্থাৎ সেই একই ভূখন্ডের বাংলার জমিনেও আজ তিরিশ কোটি জনপদের পদচারনা, যার বিশ কোটি মানবকুলের ভারে নুব্জ এই স্বাধীন সার্বভৌম বাঙালীর বাংলাদেশ।

সবুজ শ্যামল সোনালী ধানের ক্ষেত আর নদী নালা জলাভূমির বাংলাদেশে আজ শুধু মানুষের কোলাহল। ৩ কোটি ৬৪ লক্ষ ৭২ হাজার একরের এই ভূখন্ডে জনসংখ্যা যদি ২০ কোটি হয় তবে অনুমান করতে অসুবিধা হয়না যে জনপ্রতি জমির পরিমান দাঁড়াই ০.১৮২৩৬ একর। এ হিসাব কিন্তু নদী নালা খাল বিল বন জঙ্গল সমেতই হবে। সেক্ষেত্রে ২০৫০ বা তৎপরবর্তীতে এ মাটির বাঙালী দু'পা সোজা করে দাঁড়ানোর মাটি পাবে তো? জানিনা কি বিকল্প নিয়ে বাঙালী তাদের পরবর্তী পাঁচটি পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনাপ প্রনয়ন করবে! শহীদ প্রেসিডেন্ট জিয়াউর রহমানের ওয়ান ইজ টু ওয়ান বা জিরো পপুলেশন গ্রোথ পরিকল্পনায় কাজ হবে কি? ম্যান,  মেশিন ও মানি ম্যানেজমেন্টের বিশ্বায়ন তো সেই আশির দশকে শুরু হয়েছে। এখনো কি এর সুষম ধারায় আমরা পা ফেলতে পেরেছি? এখনকার দিনে বা সামনের পরিকল্পনায় এই জনসংখ্যার আধিক্য এবং সেসবের ম্যানেজমেন্ট স্ট্র‍্যাটিজি কিভাবে সামাল দেয়া যাবে সেই হোমওয়ার্ক শুরু করার সময় কি পেরিয়ে যাচ্ছে না? শোনা যায় ইতোমধ্যে দু'কোটি ম্যান ম্যানেজমেন্টের বিশ্বায়ন সম্পন্ন হয়েছে। কিন্তু সামনের পাঁচটি পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় আরো পাঁচ কোটি বাঙালীর বিশ্বায়ন কিভাবে সম্পন্ন কর‍তে হবে সে হোমওয়ার্ক তো এখনই হাতে নিতে হবে! ইগোস্টিক অনুভূতি বা ধর্মীয় আবেগের মধ্যযুগীয় আবেগ দিয়ে পেটে ভাত জুটবে কি! জনসংখ্যার আধিক্যে জর্জরিত বাঙালী তার নিজ মাটিতে মাথা গোঁজার ঠাঁইসহ শেষ প্রস্থানের শয্যাটুকুর বন্দোবস্ত করে নিতে পারবে তো?  এক'শ বছর আগের লেখায় ঠাকুর বাড়ির ছেলেটির সেই বিখ্যাত কবিতা সোনার তরীর, “ঠাঁই নাই ঠাঁই নাই ছোট এ তরী, আমারই সোনার ধানে গিয়েছে ভরি” কথাগুলো উচ্চারণ করতে গিয়ে মনটা ভারাক্রান্ত হয়ে উঠলো।  

তাইতো আপন অস্তিত্বের স্থায়িত্ব ও বিশ্ব কল্যানের আকাঙ্খায় বলতে ইচ্ছে করে, “সর্বে ভবন্তু সুখিনঃ সর্বে সন্তু নিরাময়াঃ” -অর্থাৎ সবাই সুখী হোক এবং সবাই সুস্থ্য থাকুক।