গাড়ির চেয়ে হাঁটার গতি বেশি!

উত্তরা থেকে সকাল ৯টায় রওনা দিয়েছেন মুবারক হোসেন। গন্তব্য মগবাজার। বেলা যখন ১২টা তখন তিনি মহাখালী এসে পৌঁছান। মগবাজার যেতে আর কত সময় লাগবে সেটা জানা নেই। তাই বাধ্য হয়ে বাকি পথ হেঁটেই যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিলেন তিনি।

যানজটের ভোগান্তি এড়াতে মুবারক হোসেনের মতো আরো অনেকেই একই পন্থা অবলম্বন করেন। কারন সড়কে যে পরিস্থিতি, তাতে গাড়ির চাইতে হাঁটার গতিই বেশি।

গত কয়েকদিন ধরে অসহনীয় যানজটে নাকাল ঢাকাবাসী। নগরীর উত্তরা, এয়ারপোর্ট, বনানী, মহাখালী, মগবাজার, মোহাম্মদপুর, ফার্গেরাট, শাহবাগ, মতিঝিলসহ আরও বেশ কিছু এলাকা জুড়ে তীব্র যানজট লেগেই থাকে। ঘণ্টার পর ঘণ্টা দাঁড়িয়ে থাকতে হচ্ছে অসংখ্য যানবাহনকে। ফাঁক গলে এগিয়ে যাবারও কোনো উপায় নেই। এমনকি ফ্লাইওভারের ওপরেও দেখা যায় যানবাহনের র্দীঘ সারি। বুধবারও মগবাজার-মৌচাক ফ্লাইওভারে দেখা গেছে এমন চিত্র। সেখানে কথা হয় পাঠাওচালক সাইফুল হোসেনের সাথে। তিনি বলেন, সাতরাস্তা থেকে পল্টনের দূরত্ব সর্বোচ্চ আধঘণ্টা। অথচ মগবাজার আসতেই ৩০ মিনিট শেষ।

কথায় কথায় বিআরটিসি বাসের হেল্পার নয়ন বলেন, সকাল নয়টায় গাজীপুর চৌরাস্তা থেকে রওনা দিছি। পল্টন পর্যন্ত আসতেই ৩টা বেজে গেলো। অথচ এতক্ষনে কমলাপুর গিয়ে ব্যাক করে এয়ারপোর্ট থাকতে পারতাম।

যানজটের এমন চিত্রের জন্য রিকশাসহ ধীরগতির যানবাহন ও যানবাহনের রেজিস্ট্রেশনকে দায়ী করছেন পরিবহন বিশেষজ্ঞরা। এছাড়া সড়কে খোঁড়াখুঁড়ি, উন্নয়ন প্রকল্পের কাজে সড়ক বন্ধ থাকা, মাত্রাতিরিক্ত ব্যক্তিগত গাড়ি, গাড়ি চলাচলের পথ ছোট হয়ে আসা এবং সড়কে মাত্রাতিরিক্ত মোটরসাইকেল বেড়ে যাওয়াকেও দায়ী করা হচ্ছে।

ঢাকা শহরের পরিবহন ও যোগাযোগ ব্যবস্থা দেখে রাজধানী উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (রাজউক) সংশোধিত কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনায় (আরএসটিপি) আশঙ্কায় করা হয়, ২০৩০ সালের দিকে সড়কে যানবাহনের গতি মানুষের হাঁটার গতির চেয়েও কমে আসতে পারে।

এক গবেষণায় দেখা গেছে, ২০-২৯ বছর বয়সী মানুষের হাঁটার গতি ঘণ্টায় ৪ দশমিক ৯ কিলোমিটার। ৩০ থেকে ৫০ ঊর্ধ্ব বয়সী মানুষের হাঁটার গতি ঘণ্টায় ৫ দশমিক ১ কিলোমিটার। ষাটোর্ধ্বদের ক্ষেত্রে এই গতি ঘণ্টায় ৪ দশমিক ৮২ কিলোমিটার। এই সব বয়সী মানুষের হাঁটার গড় গতি দাঁড়ায় ঘণ্টায় ৪ দশমিক ৮৩ কিলোমিটার। যেটি বর্তমানে পিক টাইমে ঢাকার সড়কে চলা গাড়ির গতির চেয়েও বেশি।